莱斯布里奇机场服务有扩大的潜力：专家

乘客和当地企业对西捷航空在莱斯布里奇机场的新服务感到失望，但一位专家表示，情况可以而且应该改变。

从莱斯布里奇起飞的乘客现在只有一个选择。

“我可能要等很长时间才能再次飞出这个机场，”从莱斯布里奇机场起飞的乘客彼得·库特尼（Peter Kutney）说，他说这将是最后一次。

许多其他乘客对西捷航空有限的时刻表表示担忧，该公司现在每天只有一班飞往卡尔加里的航班。对于那些选择从阿尔伯塔省南部城市飞出去的人来说，没有其他的目的地可供选择。

然而，情况并非总是如此。

“莱斯布里奇有自己的航空公司，”R.P. Erickson & Associates的董事总经理里克·埃里克森（Rick Erickson）说。“时代航空公司总部设在莱斯布里奇，他们每天为卡尔加里提供9（或）10次航班，其中包括喷气式飞机设备。”

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1993年，时代航空公司解散，莱斯布里奇没有了自己的航空公司。然而，这只是困扰莱斯布里奇唯一机场的麻烦的开始。埃里克森说，2号公路的结对对该地区的航空旅行造成了重大挫折。

埃里克森说：“当人们走上高速公路，只专注于‘让我们把车开到卡尔加里来来回回’时，交通流量下降了很多。”

埃里克森说，几十年前，有12万人使用莱斯布里奇机场，但现在它已成为其辉煌历史的阴影。事实上，现任机场经理卡梅伦•普林斯（Cameron Prince）表示，在没有得到支持的证据之前，航空公司不会返回莱斯布里奇。

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“人们需要利用机场来增加需求，或者表明需求是存在的。一旦建立起来，航空公司就会考虑，‘也许我们可以直接增加另一个目的地，而不必经过卡尔加里，’”普林斯说。

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埃里克森说，廉价航空公司最有可能进入莱斯布里奇市场。

波特航空公司在给《环球新闻》的一份声明中表示，该公司一直在考虑进入新空域的选择。

声明中写道：“波特一直在寻找符合我们发展枢纽整体战略的机场和目的地，或者目前服务不足的机场和目的地。”

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“在确定新航线时，我们会考虑到那些有大量乘客需求和/或有能力通过我们的服务刺激需求的目的地，这些目的地可以用来连接往返我们网络和我们合作伙伴网络的交通。”

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环球时报联系了Flair航空公司，但没有得到回应。弗莱尔曾考虑过从莱斯布里奇直接飞往亚利桑那州托斯卡纳的计划。然而，自那以后，没有任何行动。

即便如此，埃里克森说，莱斯布里奇确实有更多的航空旅行需求。他说，如果航空公司想要成功，只需向居民提供卡尔加里以外的目的地。

“温哥华也是一个可行的门户；这可能只是一项日常服务。我认为飞往多伦多也是可行的。”埃里克森说道。

这种观点得到了受够了缺乏选择的乘客的认同。

“我真的很惊讶西捷航空（WestJet）或其他航空公司没有开通直达温哥华的航线。我记得以前的时代航空公司，每天都有从莱斯布里奇到基洛纳再到温哥华的航班。它总是满的，”库特尼说。

不过，受当前服务水平影响的不仅仅是乘客。由于这种新做法，出租车公司的收入减少了。

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Highlander taxi的出租车司机马里奥·卡布拉迪拉（Mario Cabradilla）说：“如果你来这里只需要一次，但如果你一天来三次，有时你就需要两次、三次。”

除了出租车公司，旅行社现在也在积极避开机场。Wood Travel的老板桑德拉·杰克逊在给《环球新闻》的一份声明中说，这比它的价值更令人头疼。

Jackson说：“我们的机构建议在卡尔加里转机时不要使用从莱斯布里奇机场起飞的航班，原因有几个，主要是因为它们缺乏可靠性，而且经常取消航班。”

“这项服务将特别有利于老年旅客，并且在冬季路况可能很差的时候很方便。虽然我们想支持这个机场作为一个可行的交通选择，但鉴于目前的情况，我们不能。如果我们的航空公司寻求一个可行的解决方案，我们会重新考虑提供他们的航班，作为在卡尔加里转机的一种方式。”

普林斯说，问题的根源在于莱斯布里奇离卡尔加里太近，居民会开车而不是坐飞机。然而，他表示，该市距离YYC中心太远，不适合作为卡尔加里大都市区事实上的二级机场。

埃里克森说，高速公路是机场和乘客面临的真正敌人，但他说，这场战争是可以打赢的。

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“要克服这一点，需要非常非常强大的营销策略。我认为这是可行的。”

西捷航空最近对莱斯布里奇的服务进行了调整，原定于10月27日开始，但实际上在本月初才生效。作为服务的一部分，西捷航空从每天三个航班减少到一个航班，提供了更现代、更宽敞的飞机。

该公司还承诺更一致的日程安排，减少延误或取消。

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